18.Citroen C6 - limuzyna , przy której nawet "Gwiazda" gaśnie.

 Zawsze patrząc na luksusowe modele Citroena mam wrażenie , że nie projektował ich artysta , tylko gość , który specjalizuje się w geometrii wykreślnej i korzysta z suwaków , linijek i kątomierzy. Jest specjalistą w swojej dziedzinie , gdyż efekt jego pracy szokuje latami. Producent z Paryża na swoje produkty poszukuje klientów z małego grona entuzjastów futurystycznych kształtów i oryginalnych rozwiązań. Nie oszukujmy się , potrzebny jest amator , dla którego odmienne odbieranie świata jest czymś normalnym. Ktoś taki nie wybrał by Mercedesa , czy Audi. Swój wzrok skierował by raczej w stronę Citroena C6 , chociaż nie podejrzewam , że spojrzał by przychylnym okiem na Multiplę.

W 2001 roku , gdy model XM przestał być już wytwarzany nie miał jeszcze swojego następcy. Musiały minąć jeszcze cztery lata , aby Citroen dopracował swój koncept z 1996 roku - C6 Lignage. Seryjny C6 niewiele się zmienił względem prototypu , ale jeśli spojrzeć na bezpośredniego poprzednika , to raczej inspiracji projektantów przy tworzeniu tego samochodu powinniśmy poszukiwać dużo wcześniej. Nawet CX nie jest modelem , z którego mogli czerpać garściami , chociaż trzeba przyznać , że z profilu są bardzo do siebie podobni. Jednak producent aut z szewronem na masce ostatni raz wywołał swym luksusowym autem podobny szok , gdy pokazał światu w 1955 roku bogini , czyli model DS.

Właśnie to z DS-a pochodzi charakterystyczna dolna , chromowana listwa , która biegnie przez całą długość auta. Linia dachu w obu autach mocno opada ku tyłowi. Jednak jak stwierdził projektant C6 - Jean Pierre Ploue zapatrzył się on także na inny oryginalny model - SM. SM to słynny sportowiec z czasów w których Citroen był właścicielem Maserati. Te trzy modele łączy identyfikacja marki jako Citroena - długa pokrywa silnika i krótki tył. Takie rozwiązania techniczne jak skrętne reflektory i hydropneumatyczne zawieszenie także wywodzą się z tych historycznych modeli. 

Jednak C6 nie chciał być tylko i wyłącznie naśladowcą. Stwierdził , że będzie mocną kartą w dziejach Citroena i zostanie zapamiętany nie jako DS dzisiejszych czasów , tylko jako C6 , nowy model , który chce być samodzielny , nie potrzebuje starszego brata by "coś znaczyć na podwórku". Tak też krótki tył zaznaczył się dużym zderzakiem , który dosięga linii dachu , tylnych lamp i malutkiego błotnika. Wklęsła tylna szyba jest tak skonstruowana , że nie potrzebuje wycieraczki aby pozostać czystą . Z przodu C6 pokazuje , że nie wstydzi się swojego nazwiska , znak firmowy - daszkowe uzębienie koła zębatego , które to opatentował Andre Citroen , rozciąga się pomiędzy przednimi reflektorami. Tak , ten Citroen jest dumny z tego , że jest Citroenem , chociaż wie , że na "podwórku" wśród "wielkiej trójki" luksusowych wyjadaczy może mieć problem w walce o kawałek tortu zwanego rynkiem. Jednak , gdy taka E-klasa z 2005 roku , Audi A6 , czy Bmw serii 5 spojrzą na flagowego Citroena mogą się poczuć co najmniej - nudnymi. Bo to C6 jest ubrany w krzykliwe wdzianko , jest nieprzewidywalny i tajemniczy. Właśnie takich typków lubią kobiety.... Upss ,  przepraszam , trochę za bardzo się zapomniałem .

Zaglądając do kabiny można się jednak rozczarować , tutaj też trzeba być amatorem specyficznego rozmieszczenia wskaźników na desce rozdzielczej. Wzorem pierwszej generacji Xsary Picasso centrum dowodzenia znajduje się pośrodku , do tego odnaleźć się w multum przycisków i przełączników nie jest łatwo. Materiały wykończeniowe są pierwszorzędne , ale nie oszukujmy się , takie rozplanowanie wskaźników albo się kocha albo nienawidzi , nie istnieje kompromis. Możemy zamknąć oczy , tylko kto wtedy poprowadzi?!

Elegancki i krzykliwy na zewnątrz Citroen nie jest niestety mocny w "gębie". Tam gdzie konkurencja mogła pochwalić się nawet silnikami pięciolitrowymi V8 , w C6 największy silnik jaki mogliśmy sobie zażyczyć to trzylitrowe V6 diesel lub benzyna (co ciekawsze mocniejsze w dieslu). Nie poszalejemy więc , ale za to jeżeli o komfort chodzi to "wielka trójka" może sama zamieść się pod dywan. 

Niestety jak można było się spodziewać C6 nie przyjął się na rynku luksusowych samochodów , przez łatkę auta dla "oryginałów" do 2011 roku sprzedało się niewiele ponad 23 tysiące egzemplarzy.

Na modelik z Norev już dawno miałem chrapkę , więc gdy tylko pojawił się na jednym z portali aukcyjnych ani chwili się nie zastanawiałem. Może cena jak na tego producenta - 199zł nie była standardowa , ale nie oszukujmy się - tego modelu już nie ma. Wielkie szczęście , ze w ogóle trafił się w Polsce. Już sam kartonik ze zdjęciem C6 zachęca do kupna , pierwszy Norev , w którym spotkałem się z takim opakowaniem. Sam modelik , w wyszukanym i charakterystycznym dla tego modelu Citroena kolorze - granatowym jest niespotykanie dobrze wykonany z dbałością o wszelkie szczegóły. przetłoczenia , listwy , chromy , emblematy - to nowa jakość. Cieszę się , że to ja mam ten model i wybaczcie , ale z całym przekonaniem i pychą zazdroszczę go sam sobie. Patrząc na niego mam wrażenie jakby każda część była demontowana , wszystko jest tak wyraźne. Deska rozdzielcza z drewnianą listwą i centralnym wyświetlaczem są jak żywe. Popatrzcie na zdjęcia i sami oceńcie.