16.Ford RS200 - strach przed żabą.

 Trema - ostatnio ten stan ludzkiego umysłu przejawia się w moim życiu w różnej postaci. Najpierw strach przed dentystą którego odwlekałem kupę lat. W tym przypadku było to nie uniknione i tremy tej nie mogłem się od tak pozbyć. Ból powoduje , że czasem to czego najbardziej się boimy może przynieść nam ukojenie. Następnie to uczucie dało mi znać , gdy postanowiłem zmienić pracę na atrakcyjniejszą. Czasy są nie najlepsze , a ja tyle ryzykowałem. Do tego nowe miejsce , nowe obowiązki i nowi ludzie. W tym przypadku , trema również wydaje się oczywista. Jednak nie o takiej tremie chciałem Wam dzisiaj opowiedzieć.

Kto z Was nie bał by się wsiąść z którymś z mistrzów kierownicy do samochodu rajdowego , na miejsce pasażera. Powiedzmy , niech to będzie Krzysztof Hołowczyc. Zapinają Cię w szelkowe pasy i masz z tym Panem "lecieć" przez las 200 km/h. Masz wybór. Zapewne zastanawiasz się , czy może wysiąść? W końcu możesz polegać tylko na umiejętnościach kierowcy i sprawności sprzętu , który najlepiej przygotowany i tak może zawieść. To jest właśnie trema - jechać , czy wysiąść? 

Tak samo wyrażając się personalnie , mam kilka przykładów aut przed którymi czuję tremę. Wstydził bym się pokazać w Bugatti Veyronie , gdyż jest zbyt luksusowy i ostentacyjny - nie chciał bym , aby ktoś mnie w nim zobaczył. Zapewne każdy odwracał by głowę na mój widok , w Polsce to jest normalne zachowanie. Zapewne nikt nie udzielił by mi nawet pierwszeństwa. Jakie to dziwne , samochód którego nie sposób przeoczyć , staje się niezauważalny.  

Tremę przed samochodem najbardziej odczuwam wtedy , gdy wiem , że nie był bym w stanie wykorzystać jego możliwości nawet w małym stopniu. Nie jestem kierowcą z pierwszej łapanki , milion kilometrów w kołach mam już dawno za sobą , szybko też potrafię jeździć. Właśnie teraz przedstawię Wam dzisiejszego bohatera , przykład auta , którego bardzo bym się obawiał i nie ważne , że ma napęd na cztery koła , to jest żaba , oj przepraszam potwór : Ford RS200.

W latach osiemdziesiątych dwudziestego wieku na trasach rajdów samochodowych pojawiły się właśnie podobne potwory , których moce silników przekraczały grubo wartość 500 KM. Dominowały wtedy Audi Quattro , Peugeoty 205 T16 , czy Lancie 037 Rally. Również Ford chciał konkurować w Grupie B. Jednak , by zakwalifikować się do tej niebezpiecznej kategorii Ford musiał wyprodukować 200 sztuk seryjnych RS200. Właśnie tą seryjną odmianą dzisiaj się zainteresujemy.

Tony Southgate , były pracownik Formuły 1 zaprojektował podwozie do tego nietuzinkowego auta. Filippo Sapino z włoskiej firmy Carozzeria Ghia zaprojektował nadwozie RS-a z tworzyw sztucznych. Tutaj właśnie pojawił się problem natury produkcyjnej wynikający z materiału użytego w konstrukcji nadwozia. Ford nie miał niezbędnego doświadczenia z wytwarzaniem takich elementów. Pomoc przyszła z nieba , a właściwie z Relianta produkującego trójkołowce. Jednym z takich był Reliant Robin , którym to w jednym z odcinków brytyjskiego "Top Gear" Jeremy Clarkson dla hecy wywracał się na boki. Ford aby obniżyć koszty zastosował niektóre części z poczciwej Sierry. Były to między innymi przednia szyba , tylne światła oraz część kolumny kierownicy. Przełączniki pochodziły od Fiesty.

Cosworth BDA - z tej jednostki napędowej wywodził się silnik w RS200. Głowica szesnastozaworowa , pojemność skokowa silnika to 1803 ccm. W wersji drogowej wyposażony był w turbosprężarkę Garret , która wsysała wszystko co pojawiło się jej na drodze. Moc seryjnego silnika to 253 KM dostępne przy 6500 obr/min. Jak we stępie napisałem ten potwór ma napęd na cztery koła. Silnik jest umieszczony centralnie co w parze z  krótkim rozstawem osi powoduje , że na suchym asfalcie zachowuje się jak brzytwa. Niech spadnie tylko kilka kropel deszczu! Miejcie się wtedy na baczności! Nie będziecie musieli występować w "Tańcu z Gwiazdami" by kręcić piruety. RS jest do tego bardzo lekki. Waży tylko 1180 kg. Prędkość maksymalna to może nie robiące wrażenia 229 km/h , ale krótko zestopniowana 5-stopniowa skrzynia biegów powoduje , że ani się obejrzysz , a już wskazówka prędkościomierza zatrzyma się na tej wartości. Sto na szybkościomierzu pojawia się po pięciu sekundach. Nie miałem wspominać o rajdowej wersji Evolution , ale przez 12 lat nikt nie pobił jej rekordu przyspieszania właśnie do tej wartości. Uwaga! Było to 3,07 sekundy! Dwieście sztuk seryjnych RS200 Reliant zbudował w dwa lata , między 1984 a 1986 rokiem.

Przyszła pora na modelik. RS200 pojawił się w mojej kolekcji , gdyż jest samochodem nietuzinkowym , przez co dziwnym , oryginalnym. Lubię kolekcjonować modeliki takich właśnie samochodów. Czarny nie był wymarzony jeśli chodzi o lakier na tej miniaturze , ale seryjne RS200 z Minichampsa też nie należą do tych dostępnych od ręki. Dlatego , gdy trafił się na Giełdzie Modeli w Warszawie nawet chwilę się nie zastanawiałem. Wymarzonym był by kolor niebieski. Ktoś mógł by powiedzieć , dlaczego nie inny producent, dlaczego nie tańszy modelik? Zrozumie mnie chyba tylko wytrawny kolekcjoner. Minichamps nie jest jedynym moim ulubionym producentem miniatur, ale patrzenie na jego podstawki ze specjalnym nadrukiem z nazwą samochodu i kolorem już działa na mnie jak magnez. To trzeba zrozumieć i basta. Jeżeli chodzi o ocenę wyglądu modelika , to na żywo przedstawia większą wartość. Zdjęcia robiłem w niesprzyjających warunkach i nie oddają one całokształtu. Przyczepić mogę się do zbyt wysokiego położenia kierownicy w kabinie. Zapraszam do samodzielnej oceny.