13.Mercedes - Benz 500SL (R129) - kolejne moje utrapienie.

 Jestem człowiekiem , który cieszy się z tego , że rano może wstać na własne nogi i iść do pracy. Radość sprawiają mi najprostsze rzeczy. Nie potrzebuję wiele by godnie żyć. Nie wiem tylko , czy jest to moja natura , czy efekt doświadczeń życiowych. Jednak do pełni szczęścia potrzebuję jeszcze swojej pasji oraz odrobiny marzeń. Marzeń motoryzacyjnych. Kiedyś było marzenie o Alfie 156 , później kolej przyszła na Fiata Bravo w pierwszej "skórze". Teraz jest to Mercedes w odkrytej wersji SL.

Kody fabryczne , którymi notabene Mercedes ze wszystkich marek samochodowych posługuje się najczęściej i najgłośniej znają zapewne wszyscy miłośnicy "gwiazdy na masce". W dzisiejszym przypadku będzie to R129 , gdzie literą "R" Mercedes zwykł oznaczać odkryte samochody bez dachu. Właśnie , całe szczęście , że bez dachu. Mercedes R129 był początkowo projektowany jako targa - ze względu na debilne przepisy w Stanach , które miały całkowicie zabronić rejestrowania kabrioletów na tym kontynencie. Moje serce skradła pierwsza wersja klasyczna , którą dla ułatwienia będziemy nazywali we wpisie generacją pierwszą. Przyciągała ona wzrok dwutonowym malowanie karoserii , gdzie dół , czyli listwy progowe i zderzaki były ciemniejsze a górna jej część o ton jaśniejsza. Moja wersja z katalogu Mercedesa SL to 500SL. Nie, nie pomyliłem się w pisowni , początkowo tak się nazywała. Nie ukrywam , że w większości mojej dzisiejszej opowieści chciałbym jak najbardziej ograniczyć się do tej właśnie odmiany silnikowej. Wyjaśnienia złożę za chwilę we właściwym , rozwiniętym już tekście. Pozwólcie , że zostanę dziś waszym przewodnikiem i wykładowcą.

Dla ułatwienia poruszania się w dzisiejszym wpisie chcę usystematyzować poszczególne liftingi tej generacji SL-a. Zabrzmiało to trochę po Niemiecku , ale ułatwi to nam bezproblemowe porozumienie się. I tak pierwszą generacją będziemy nazywali klasyczny , czyli pierwszy wypust SL-a z lat 1989 - 1995. Druga to pierwszy lifting i lata produkcji 1995-1998 oraz ostatnia , trzecia generacja przypada na lata 1998-2001. 

Każdy R129 , bez względu na rocznik i odmianę silnikową ma wspólny mianownik między innymi pod postacią pałąka antykapotażowego. Właśnie w tym modelu ten wynalazek pojawił się po raz pierwszy i miał zapewnić pasażerom samochodu bezpieczeństwo w trakcie dachowania. Pałąk wysuwał się automatycznie w 0,3 sekundy , gdy czujniki wykryły przechylenie boczne nadwozia o wartości 26 stopni , bądź gdy przyspieszenie ziemskie boczne wzrośnie 0,4 raza , a wzdłużne czterokrotnie. Kierowca miał również możliwość ręcznego zabezpieczenia się , za pomocą przycisku mógł samodzielnie ustawić pałąk w gotowości. Na marginesie , takie zabezpieczenia pasażerów przed dachowaniem nie były jeszcze takie oczywiste nawet w 1995 roku. Przeglądałem ostatnio "Moto Magazyn" ze swojej archiwalnej domowej biblioteczki. Tam redaktor Piotr R. Frankowski na prezentacji Fiata Barchetty właśnie w 1995 roku obawiał się jazdy tym samochodem , gdyż właśnie przed dachowaniem zabezpieczała go tylko i wyłącznie sztywna rama przedniej szyby. Pod wspólną kreską w mianowniku możemy umieścić jeszcze fotele z zintegrowanymi pasami. Mercedes chwalił się , że przy ich konstruowaniu skorzystał z dwudziestu swoich nowych patentów. Fotele te miały zmniejszać skutki bocznego uderzenia. Ponadto w tym SL-u po raz pierwszy zastosowano elektrohydrauliczny składany dach materiałowy.

Rysując naszego SL-a Bruno Sacco robił wszystko , aby ten sportowy samochód Mercedesa odróżnić od innych drogich modeli tej marki. Walczył o to , by atrapa chłodnicy tak charakterystyczna dla firmy ze Stuttgartu nie miała chromowanej obwódki , a w jej środku znalazła się duża gwiazda - znak firmy. Celownik miał zniknąć z maski silnika. To się włoskiemu projektantowi udało. Nie wywalczył jednak projektu deski rozdzielczej nie przypominającej tej z modelu W124. W dodatku był wściekły , że ta musiała mieć drewno nie przystające sportowemu kabrioletowi.

W oryginalnym projekcie Sacco z "pierwszej generacji" opisywanego SL-a najbardziej podoba mi się dwutonowe malowanie. Ponadto , na co zwrócę później uwagę listwy miały jeszcze inny kształt , były bardziej klasyczne w kształcie. Skrzela , które znajdowały się na przednim błotniku miały jeszcze trzy otwory , a atrapa chłodnicy miała siedem podłużnych listewek. Chodź samochód debiutował w Genewie w 1989 roku , to już rok wcześniej pojawił się w przed produkcji. 

Jeszcze na początku lat dziewięćdziesiątych Mercedes był znany z rzędowych silników benzynowych jak i oczywiście z niezniszczalnych "ropniaków". To jest jednak SL , więc porozmawiamy tylko o oktanach. Właśnie! Dlaczego tak uparłem się na "pięćsetkę" z mechanicznym , często kłopotliwym wtryskiem? Ten był produkowany do 1992 roku i miał w zanadrzu 326 KM. 500-tka to V8 z czterema zaworami na cylinder , czyli prestiż , dźwięk i osiągi. Mógł jechać 250 km/h , a do setki rozpędzić się w 6,4 sekundy. Ale wiadomo nie o to w tych samochodach chodzi. W "pierwszej generacji" można było jeszcze mieć właśnie rzędowe 300SL oraz 300SL-24. Nie było jeszcze wtedy "sześćsetki". Pojawiła się dopiero w 1992 roku i miała 394 KM. Wiecie co?! Nie wybrał bym jej. Podobno była za ciężka , przez co samochód gorzej się prowadził , paliła jak smok , była trudna w diagnostyce i naprawie. Osiągi były porównywalne do 500-tki. W tym samym czasie V8-ka dostała elektroniczny wtrysk paliwa , mniej mocy - 320 KM. Zmieniono nazewnictwo modeli - teraz nie np. 500SL tylko SL500.

Opcją fabryczną w SL-u był hardtop. Sztywny dach ważył 34 kg i zmieniał kabriolet w tak samo pięknego coupe. Pozwalał cieszyć się autem także zimą. Szukając swojego R129 chciałbym mieć ten dodatkowy dach. Auto naprawdę ma świetną prezencję po jego założeniu. Dodatkowo w 1993 roku doszła możliwość zakupienia hardtopu przeszklonego.

Muszę Wam powiedzieć , że ta "pierwsza generacja" R129 nie tylko na mnie zrobiła tak wielkie wrażenie. Czytając inne czasopismo - "Auto Technikę Motoryzacyjną" z 1990 roku , a w niej prezentację SL-a dowiaduję się , że na początku 1989 roku wykupiono już jego produkcję na najbliższe sześć lat. Czyli do 1995 roku. Wtedy musiał bym już zostać posiadaczem poliftowej "drugiej generacji".  

Pierwszy lifting to zmiana reflektorów przednich i tylnych na wygładzone. Kierunkowskazy z pomarańczowych stały się białe, Grill zamiast siedmiu otrzymał sześć poprzeczek. Skrzela na przednich błotnikach to teraz dwa zamiast trzech otworów. Nad czym najbardziej ubolewam - znikło klasyczne dwutonowe malowanie. Czterostopniowy automat zastąpiono pięciostopniowym. Wygładzono trochę deskę rozdzielczą , doszło trochę nowych materiałów. Bębenkowy licznik kilometrów zastąpiono wyświetlaczem. Jak to powiedział Kramer w "Vabank 2 - czyli riposta" Juliusza Machulskiego w scenie na pogrzebie Kwinta - "Skończyła się pewna epoka".  Cóż , w "mojej" pięćsetce przydała by mi się ta automatyczna "piątka". Niestety jestem technicznie poprawny i u mnie musi być wszystko jak w oryginale.

Muszą minąć kolejne trzy lata by znów Mercedes na siłę dokonał "odmłodzenia" swojego dziecka z poprzedniej jeszcze dekady. Zderzaki ponownie wygładzono i dodano błyszczące wykończenie. Zmieniono także lusterka oraz odświeżono tylne lampy. SL otrzymał nową kierownicę i srebrne pierścienie wokół zegarów. Mój ukochany silnik został ponownie zdławiony. Teraz V8 ma "tylko" 306 KM. Jest to już silnik nowszej generacji , chociaż stracił po jednym zaworze z każdego cylindra. Teraz to tylko trzy zawory na cylinder , ale zapłon otrzymał system dwóch świec na komorę spalania.

W 2001 roku na około 205 tysiącach egzemplarzy zakończyła się przygoda fabryki w Bremie , a także Mercedesa z modelem R129. Mam nadzieję , że moja przygoda z tym samochodem kiedyś się rozpocznie i będę mógł się nim cieszyć jako drugim autem w rodzinie. W piątek był by pieszczony , a w weekendy zabierany na wycieczkę po pięknych leśnych , asfaltowych drogach. Otwarty dach , na liczniku 60 km/h , łokieć za szybą. Obok Żona , a w odtwarzaczu coś wolniejszego , powiedzmy https://www.youtube.com/watch?v=IHXK9glwFBg. Życie jest piękne.

W mojej kolekcji mam dwa modeliki R129. Właściwie jeden z nich to już bardziej model niż modelik. Jego skala to 1:18 , a więc w mojej kolekcji pierwszy taki przypadek. Jest to tegoroczna nowość wyprodukowana przez Norev. Nie wiedział bym nic o niej , gdyby nie mój Serdeczny Przyjaciel Szymon , który rozkochany jest w Mercedesach W123 i VW Transporterach. Właśnie kilka takich nowości z Norev w postaci Mercedesów "beczek" w skali 1:18 zaprezentował na swoim blogu  https://www.muzeum43.pl/2020/09/mercedes-benz-230e-118-norev.html . Tak mi się spodobała jakość jego wykonania , że dla siebie poszukałem właśnie SL-a. Jest to niestety biedniejsza wersja jaką wypuścił Norev , gdyż w odmianie "dilerskiej" przewidział także dodatkowe elementy w postaci dachu materiałowego oraz twardego na zmianę. Modelik przedstawia "pierwszą generację" R129 i wszystkie charakterystyczne dla niego atrybuty są zgodne z tym co napisałem wcześniej. Lakier jest doskonałej jakości , położony równomiernie i bez skaz co nie powinno dziwić w takiej wielkości elementach. Właśnie! Otwierane są drzwi , maska silnika, pokrywa bagażnika oraz pałąk antykapotażowy. Koła skręcają się razem z kierownicą. We wnętrzu pasy to materiał (który nie jest sztywny jak drut) , siedzenia to tworzywo imitujące skórę - robi to doskonale , oraz spód deski rozdzielczej i dywaniki imitują welur. Taka kolorystyka z możliwych do wyboru najbardziej mi pasowała. Uwierzcie , że takie zestawienie kolorystyczne było w oryginalnym samochodzie. po drugie pasuje do mojego drugiego modelika z lat dziewięćdziesiątych , w skali 1:43 , którego wyprodukował "Schabak". Modelik ma również te same otwierane elementy jak w większym 1:18 , tyle , że bez skrętnych kół. Uproszczone są lusterka , nie posiadają imitacji szkła. Kierownica mogła by być ustawiona do jazdy na wprost i było by dosyć znośnie. Modelik jest naprawdę stary , więc nie można od niego oczekiwać cudów. Felgi w obu przypadkach to odtworzenie oryginału. Jeśli o modeliki Mercedesa SL R129 chodzi , to nie powiedziałem jeszcze ostatniego zdania.